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时钟/电压/转速表使用说明书
作者: 本站 来源: 本站 时间:2014年05月12日 字体:[] 留言
1  产品用途与特点
  时钟/电压/转速表是一种集计时、电压测量、发动机转速测量三项功能于一体的仪表,它可加装到未配置这些仪表的汽车上,为用户提供时间、电源电压和发动机转速等实用数据。该仪表采用本公司独创的电源波形分析技术,可根据电源线上的发电机转速信号间接测量发动机转速,从而省却发动机转速传感器。该仪表可根据光照强度调整显示亮度,以确保昼夜观察的清晰度与舒适度。
2  技术特性、参数与适用车型

2.1  技术特性与参数

表  1  技术特性与参数

项    目
 描    述
 项  目
描   述
整机
量值显示(指示)方式
数字式,数码管显示
电 压 表
执行标准
QC/T 727—2007
工作电压范围
直流9V32V
量程
直流9V32V
工作电流(显示器接通)
≤100mA(试验电压13.5V)
超过量程上限示值
显示“H-U”,
维持电流(显示器关闭)
≤10mA(试验电压13.5V)
电压偏低报警
指示灯为橙色
工作温度范围
-30℃80℃
电压偏高报警
指示灯为红色
显示亮度变高条件
感光孔处照度≥41 lx(勒),且持续时间大于0.5秒
准确度
±1%
分辨率
0.1V
存储环境
温度范围
-40℃80℃
量值显示条件
①点火开关处于ACC挡或ON挡但发动机未起动时, ②发动机起动后且电压异常时
相对湿度
≤80%
时 钟
执行标准
GB/T 17929—2007
转速表
执行标准
QC/T 727—2007
计时电路供电要求
连续,不低于9V
量程
500r/min7500r/min
时间格式与显示内容
12小时,时:分
准确度
转速≤2250r/min时,为±10%; 转速>2250r/min时,为±5%
瞬时日差
-1.5s/d1.5s/d
时间调整方式
按键
分辨率
0.01x1000r/min
量值显示条件
点火开关处于ACC挡或ON挡
量值显示条件
发动机起动后且电压正常时
2.2  适用车型
  见产品外壳上的标识。请勿用于标识车型以外的车辆。
3   仪表工作描述
3.1  显示规则
  本仪表的左侧用来显示时间,右侧用来显示电源电压或发动机转速,电压的单位为V(伏),转速的单位为千转每分(x1000r/min),电压和转速只能分别显示。显示电压时,“电压“右侧的指示灯点亮,“转速”右侧的指示灯熄灭;显示转速时,“转速”右侧的指示灯点亮,“电压”右侧的指示灯熄灭。电压指示灯的颜色反映电压的适宜性,绿色为正常,橙色为
过低或偏低,红色为偏高。评判电压适宜性的标准见表2。

3.2 点火开关拧至ACC挡或ON挡但发动机未起动时显示内容
  在点火开关旋至ACC挡或ON挡但发动机未起动时,仪表左侧显示时间,右侧显示蓄电池电压。见图1。
3.3  发动机起动后显示内容
  在发动机起动后(点火开关处于ON挡),仪表左侧显示时间,若电源电压正常,在起动后1.5秒内右侧显示电源电压,然后变为显示发动机转速,见图2。若电源电压异常,包括过低、偏低和偏高,则右侧连续显示电源电压,电压仍在量程范围内时显示数值,电压超过量程上限时显示“H-U”。

表2  电源电压与适宜性

发动机停息时蓄电池空载电压与状态
发动机运转时电源电压与状态
电压(V)
≤11.7
>11.7~<12
12~<12.4
12.4
12.6
≥12.8
电压 (V)
≤11.7
>11.7~ <13
13~16
>16
充电状态(%)
0
>0~<20
20~<60
60
80
100
适宜性
过低
偏低
适宜(正常)
适宜性
过低
偏低
适宜(正常)
偏高

3.4  点火开关处于LOCK(锁定)挡时工作状态
      在点火开关处于LOCK挡时,仪表关闭显示,但计时电路处于工作状态。
4   时间设定
  本仪表在刚安装时或在电源线断电后再通电时,时间复位至12:00,需要设定时间;而在长时间使用本仪表后,显示的时间可能出现偏差,需要调整时间。欲设定或调整时间,可根据需要按仪表背面的“H”键或“M”键(见图3),其中,按“H”键,小时部分的数字变化,按“M”键,分钟部分的数字变化。按键可以是连续式也可以是间歇式,若连续按住一个键,对应的数字连续增加,若间歇按一个键,按一次,数字增加1(根据惯例,在12时后表示小时的数字变为1,在59分后表示分的数字变为00,这两种情况也视为增加;分钟部分的数字增加不会导致小时部分的数字增加)。为了准确设定时间,建议对照标准时间(如经校准的手表时间或带时间校准功能的手机时间)进行设定。

5  安装
  将包装盒内的不干胶保护膜撕去,把不干胶贴在本仪表底座上,再将本仪表粘在汽车仪表台上方便驾驶员观察的地方。然后,将仪表电源线中红色线的接线端子接蓄电池正极,黑色线的接线端子接蓄电池负极;而将控制显示用的蓝色线接点火开关的ACC引线。本仪表针对国产主要微型汽车可提供与点火开关连接的插接件,以避免剥开原车电线的绝缘层,其连接方法参见与插接件一并提供的图纸。图4是适用于国产微型汽车的安装示意图,对于其他车型,安装时应注意电源线进入驾驶室部位的绝缘层保护,为此可将硅橡胶套管放在穿线孔部位或采取其他可以保护导线的措施(例如包裹绝缘胶带)。最后,利用本表附带的扎带将仪表的引线固定在车身上。

     注意:①本仪表背面的感光孔用于测量驾驶室外的照度,以调节显示亮度,在安装与使用时请勿遮挡。②电源线的接线端子必须接在蓄电池的接线柱上,若接在其他位置,可能导致本仪表的转速测量功能失效。

6  仪表电压测量与转速测量功能应用参考
6.1 监测电源电压与判断电源状态
  蓄电池充电状态与性能影响发动机的起动。欲了解蓄电池充电状态,起动发动机后正常行30分钟以上,然后熄火,在30分钟后15小时内,将点火开关拧至ACC挡(不要接通其他电器),观察本仪表显示的电压(此电压为蓄电池空载电压),将该电压值与表2左侧所列数值对照,电压等于或大于12.4V(即充电状态达到60%以上)的为正常;小于12.4V但大于11.7V的为偏低;而等于或小于11.7V的过低。对于小于12V的,建议起动发动机对蓄电池充电(时间不少于10分钟)。平时应避免蓄电池电压低于11.7V,否则可能导致发动机无法起动。若想了解蓄电池性能,在充电状态正常的前提下,在测完空载电压后1分钟内接通远光灯,同时观察仪表显示的电压,然后计算空载电压与接通远光灯时电压的差值,若差值小于或等于0.3V,表明蓄电池性能良好;差值大于0.3V但小于0.6V的,表明蓄电池性能变差;差值等于或大于0.6V的,表明蓄电池可能接近失效。若蓄电池经长时间充电仍不能使空载电压升至12.4V以上的,表明蓄电池已经失效。另外,蓄电池接线柱上的白色结晶物也会引起空载电压与接通远光灯时电压的差值偏大,但排除后可以恢复正常。发电机的输出电压影响发动机的起动及其他电器的工作,对于12V电系而言,发动机以1500r/min以上转速运转时在蓄电池接线柱上测得的电压,理想值为13.5V——14.5V,适宜值为13V——16V(为行业标准允许范围),若低于13V,说明发电机过载(可见于蓄电池亏电时发动机起动后的初期)或发电机有故障,而且连续低于13V可能导致蓄电池充电不足;若高于16V,说明发电机内部的调节器已损坏,可能影响电器设备的使用寿命。
6.2 监测发动机转速与适时换挡
  发动机转速反映其运行状态并影响油耗。发动机的怠速一般在700r/min——900 r/min之间,并允许有50 r/min左右的变化,气温较低时,起动初期的怠速可能比前述范围的上限高一些。若发动机的怠速长期偏高或有较大幅度的变化,应到授权维修站检修。在使用本仪表的初期,应观察各种挡位和行驶速度下发动机的转速范围,供以后换挡参考。每种车型都有一个燃油效率最高的发动机转速范围(汽油车通常为2000r/min——3000 r/min),在该转速范围行车可以获得最低油耗,用户可通过阅读车辆说明书或询问授权维修站了解本车型燃油效率最高的发动机转速范围。由于发动机工作在高转速状态会增加噪声和油耗,且过高的转速(超过5000 r/min)还会降低车辆的使用寿命,因此,行车时应结合燃油效率最高的转速范围,在保证发动机平稳运转的前提下,尽量将挡位换至高挡。
7  测量结果出现错误的风险
  由于本产品利用发电机转速信号间接测量发动机转速,若替换了非原厂发电机且皮带轮直径有差异,或发电机皮带打滑,将导致转速测量出现误差;而当皮带断裂或发电机不发电时,转速测量将无法进行,若发动起动后无转速信号,请立即检查发电机。
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